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| 北汽集团内部IT建立ISO20000标准体系 |
北汽集团内部IT建立ISO20000标准体系，这在中国汽车行业尚属首创。3年前，北京汽车集团有限公司（下称北汽集团）的信息化水平远远落后于其在行业中的排名。3年后，集团信息技术部部长李晓龙正带领其团队实现保五进三，甚至问鼎第一的目标。 6月26日，在株洲基地第一工厂建成之际，北汽集团又启动了第二工厂的建设仪式。预计到2015年完成后，北汽集团株洲基地将具备年产50万辆乘用车及发动机的生产能力。
因为时机契合，株洲基地成了北汽集团自主品牌信息化建设的模板。李晓龙对此颇为满意，6月28日接受《中国经济和信息化》记者采访时，他称株洲基地的信息化建设水平是北汽未来的一个导向。这将是其实现“保五进三”目标迈上的又一个新台阶。
整体改变当然不能止步于此。集团信息系统维护科科长陈禹龙正在做的一项工作，将整体提升北汽集团的信息化水平。这项工作一般是乙方才主推建设的ISO20000标准体系。中国汽车行业内部IT建立该项标准的尚属首创。
就服务提供（运营）过程而言，遵循相关的服务管理标准可以实现服务运营的输入和生产流程的标准化，ISO20000正是其中一项管理标准系统。确切些说，只有将过程标准化了，才能保证最终的服务质量和成本符合预期要求，才能实现过程控制，从而达到质量控制的目标。
在移动互联网时代到来之前，北汽集团要为进入企业社交网络化做好准备。这是李晓龙心中的一个长远梦想。
从2到40
梦想的实现本身就需要面对诸多挑战，他所要面对的第一个挑战就是人员的招募。作为企业内部的IT部门，北汽集团信息技术部不能提供像软件公司那样的条件。首先便是待遇问题，相对于行业IT顾问年薪动则30多万元的竞争压力，北汽集团所能给的待遇相差甚远。
这种情况下，怎么去招聘优秀的人才？
按照IT投入占比年销售0.5%的比率算，北汽集团一年在信息化建设方面的投入应该是10亿元。然而，北汽集团每年实际投入只有1亿多元。在此基础上，李晓龙硬是把最初只有2个人的队伍壮大到了今天的40来人。
生产支持科科长胥红丽即是李晓龙于2011年9月份招来的一个典型例子。胥红丽原本在一家外国软件企业工作，该企业为其提供优厚的待遇，服务对象也是宝马、奔驰之类的高端车企。但胥红丽告诉《中国经济和信息化》记者，尽管有这些吸引人的条件，但相比北汽集团，在那家外企已经没有了上升的发展空间。
喜欢不断挑战自我的胥红丽不愿意长久地重复一项工作。从乙方跳槽到甲方，胥红丽再次重新认识了这个以前已经在心理定位好的“甲方”——业务在不停发展，信息化也在发展。
对李晓龙来说，选择胥红丽也正是看中了她曾经复杂多变，但却始终未能离开信息化的工作背景。“胥红丽以前做得比较杂，在发动机厂做过，在汽车企业也做过，甚至涉及过电视购物，接触过ERP、CRM等系统。所以让她负责生产支持科，可以算是人尽其用。”
在李晓龙的队伍里，像胥红丽这样被挖过来的人不少。信息化建设科科长张牧川又是一例。张牧川此前是在一家给手机做芯片的注册在境外的中国公司做SAP项目。
因为此前的工作经历，张牧川手头正在筹划北汽集团子公司北京汽车股份有限公司（下称北汽股份）北京分公司的ERP项目，该公司是今年5月11日上市的北汽中高端自主品牌绅宝的产地，这一项目被定义为“梦工厂。”
启动会
4月中旬的一天，位于北京市顺义区北京分公司的会议室里，下至科长，上至主管信息技术的副总裁王敏等几十人正在开会。透过玻璃窗就能看到流水线上工人们正在做什么。
作为北汽集团和北汽股份“双跨”的信息技术部部长，李晓龙因为有更重要的集团公司活动而未能参加此次会议，但其团队却是为这个项目启动会做足了功课。第一个做介绍的，是北汽股份邀请来做咨询的全球四大会计师事务所之一的德勤，虽然其被外人所熟知的是会计业务，但企业管理咨询业务是其五大主业之一，并在全球汽车界颇有影响力。
第二个做介绍的则是信息技术部。为了做好这份汇报PPT，项目负责人张牧川不仅要吃透汽车行业的信息化，还要备好做具体项目操作流程以及具体投入状况等功课。
有了项目实施商和信息技术部的汇报，理论上已经足够。但这次项目启动会还安排了北汽股份北京分公司总经理陈磊来做信息化建设的动员介绍工作。而陈磊的介绍主题更是直截了当：《借力ERP，助推北分发展》。
这样的安排是有目的的。陈磊作为业务最高负责人，既非信息化系统内部人员，也不属于德勤公司，而是代表使用者的身份，无疑这会更有说服力。
此外，项目启动会上还有北汽股份财务副总裁王敏的总结点评：“我们做信息化项目，不仅要把项目本身做起来，更要把管理水平提上去，这样才算把信息化项目做起出来了。”张牧川对此还记忆犹新。
“梦工厂”ERP项目启动会过去已经两个月，SAP项目已经在张牧川的主持下做了不少工作。项目在今年9月份即将启用，正式为北京分公司的批量化生产提供服务。
建立体系
李晓龙眼下有一个重要工作要做，那就是他去年拟定的ISO20000体系的建设。这项工作起源于2012年。去年下半年他开始对此项工作做预算，今年初就正式启动。
在陈禹龙的努力下，李晓龙现在已经把各部门的服务等级协议（SLA）拟好。按照预定计划，7月份就要去与各部门谈。“我们要告诉其他部门，对方未来会涉及到我们IT哪些系统，以及哪些业务，我们会提供哪些服务，对方认可与否都可以做个意见交流。”
李晓龙认为这将体现出IT部门的专业化。因为任何一家企业内部的业务部门能做到这一点，那它的企业对自己的定位就非常清晰了，很多事情做起来就会游刃有余。
否则，桌子坏了去找后勤都可能没人给修，道理很简单，不是在其职责范围内的事自然不会做。
的确，随着IT技术的发展，越来越多的组织基于IT技术构筑自己的价值链，需要IT来支持和支撑组织的运行，IT构架已经成为影响组织生存的关键要素。而且随着逐年IT的投入，公司建设了大量的软硬件系统，对客户要求的提高、对故障发生的担忧、对投入成本逐年增加的不安，都促使现在的组织要采取措施规范IT服务的管理。
在产品生产过程中，需要遵循一定的质量控制标准，可以确保产品的质量保持较高的水平，同时也可以降低产品制造成本。而对于服务提供（运营）过程来说，遵循相关的服务管理标准则可以实现服务运营的输入（Inputs）和生产流程（Process）的标准化。
基于此，ISO20000便呼之欲出。
对于ISO20000标准体系建设的必要性，李晓龙为记者讲了一个鲜活的案例。前段时间，其他部门的一位工作人员向公司领导群发了一封邮件，还抄送给了李，反映的情况就是他的电脑不能用了。具体表现就是这位工作人员每次没有退出应用系统就关闭电脑，再次登录系统时造成无法输入密码。而桌面运行维护工程师已经为其进行了10多次运维支持。
类似的事情时有发生，为了降低IT部门与其他部门之间不必要的沟通成本，建立这种规范化的管理体系便显得尤其重要。当然，建立ISO20000标准体系的最终目的是为了保证业务的高效开展。
这一切还是将来时，眼下李晓龙的日子并不好过。行业信息化做得好的汽车企业，前面有上汽集团、一汽集团，以及东风汽车、长安汽车，北汽集团现在的水平，在业内只能算第五。
更值得注意的是，后来者也已经拍马杀到，这几年吉利、长城、华晨、广汽的企业信息化建设都在突飞猛进。市场不会给北汽集团太多喘息的时间，如果动作稍慢，很可能就会被反超。
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| 发布时间：2013/11/6 13:51:09
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